6月20日7时26分，开往山西太原南站的G601次高铁列车从改建后的北京丰台站发车，标志着这座承当着京广高铁、京广线、京沪线、京九线等列车始发终到作业的亚洲最大铁路纽带客站正式注册运营。

  据悉，经过4年的改扩建，北京丰台站成为国内首个普速、高速双层车场堆叠安置的大型现代化铁路车站。北京丰台站的建成，也为添加首都开往全国列车对数发明了条件，逐渐加强首都与全国城市的联络。

  丰台火车站始建于1895年，曾服务老京张铁路、京广铁路、京沪铁路等多条线路。

  “丰台区域古为金朝的拜郊台，新建的北京丰台站外观取‘筑台建城’之意。”中铁建工集团北京丰台站项目党工委副书记段秀珍表明，方形修建坐落在方形台基之上，全体中轴对称，两边裙房略低于中心修建，与我国传统修建的视觉美感相符合。

  此外，在室内外的装修上，北京丰台站选用工业风调配麦穗黄陶板，涵义“丰盈、喜庆、光辉”。候车区域吊顶选用藻井造型，融入古建结构之美。地上装修提取“丰”字图画，一起融入花木意象，充沛显现丰台“花木之乡”的地域特征。

  除了“颜值”高外，北京丰台站的“内涵”也亮点十足。车站内充沛运用天然光源，柔软的阳光透过距离散布的采光天窗洒下来，495米长的中心光庭使空间感大幅提高。

  通透的光感源自技能的立异，我国铁路规划集团丰台站项目总工程师马辉表明，规划团队在顶层地上选用特别制作的“导光管”设备，把天然光、太阳光引到候车大厅室内进行照明，从拂晓到傍晚，即便是阴天或雨天，体系导入室内的光线米的候车大厅供给了天然光线照明，选用导光管技能估计全体节能率可抵达10%以上，每年可节省用电量约95万度，削减碳排放900余吨。”马辉说。

  立体交通 “无缝”换乘改建后的北京丰台站站房修建面积约40万平方米，每小时最高可包容14000人一起候车，设有32条抵达动身线个客运站台面。开始组织旅客列车120列，其间高速46列、普速74列。

  “新建的北京丰台站选用国内首创的双层车场堆叠安置，构成‘顶层高铁、地上普速、地下地铁’的立体交通形式，在‘北京丰台站’牌子下面就能看到动车开进来，这是其他车站没有的体会。”中铁建工集团北京丰台站项目部总工程师许慧表明。别的，地铁10号线号线在车站地下经过，使北京丰台站将客运专线、城市公交、轨道交通等基础设施融为一体，便利旅客“无缝”换乘城市交通。

  双层车场规划尽管节省了土地资源，但也带来了史无前例的应战。许慧表明，双层车场对站房结构承载力要求极高。

  数据显现，北京丰台站钢结构总用钢量近20万吨，钢结构构件数量达1万根以上，钢筋用量14万吨。其间，承托高速车场的劲性钢骨梁，最大截面尺度5.6米×1.4米，支撑跨度21.5米，单是一根超大梁施工，就要密布绑扎252根纵向钢筋和近2000根箍筋。为了尽可能保证建造安全，北京丰台站1万多根首要构件、7万多条焊缝都有独立编号，具有可追溯的“身份证”。

  “经过使用BIM、云核算、移动互联网、物联网等前沿信息技能和智能设备，北京丰台站的建造完成了从‘制作’向‘智造’的跨过。”许慧说。

  年客流量远期将超7200万人次北京丰台站的投入运营，将在提高铁路通行功率的一起缓解北京南站、北京西站客运压力，一起也标志着北京迎来具有七座大型客运纽带站、两座国际机场的“七站两场”交通开展新时代。

  据我国铁路规划集团丰台站改建工程总工程师陈世和介绍，曩昔，京广客运专线的落客站只要北京西站一处，受西站发送才能影响，京广客专再添加车次很难，并且因为客流量较大的原因，每逢春运高峰期，北京西站站内及周边区域都会非常拥堵。

  “北京丰台站投入运营后，京广客专将引进丰台站，京广客专以及将来京港台开行的列车都可以大幅度的添加，有用涣散西站客流。依据猜测，北京丰台站年客流量远期将超越7200万人次。”陈世和表明，依据《北京城市总体规划（2016年－2035年）》，北京铁路纽带规划八个大型客运纽带站，包含北京北站、北京西站、北京南站、北京站、丰台站、北京向阳站、城市副中心站和清河站。现在，这张“蓝图”中，城市副中心站正在赶紧建造，其他七个大型客运纽带站均已投入使用。

  陈世和指出，从北京纽带客运站分工布局来说，北京西站、北京丰台站首要承当纽带西南部客流，北京南站首要承当纽带东南部客流，北京站、北京向阳站、北京城市副中心站首要承当纽带东北部客流，北京北站、清河站首要承当纽带西北部客流。

  “如此一来，每个站各有专攻，‘把口’有责，有利于扩能添加车次。此外，旅客也可以精确的经过搭车出行方向，比较明晰地判别要到哪个站坐车。”陈世和说。