11月28日，我国中铁旗下中铁六院承当规划咨询使命，中铁大桥院参加规划及监理，中铁大桥局、中铁地道局、中铁工业参建的深中通道主线全线贯穿。

  深中通道起于深圳机场互通，与广深沿江高速二期相接，向西跨过珠江口，在中山马鞍岛登陆，与在建中开高速对接，并经过衔接线完成在深圳、中山及广州两岸三地登陆。项目全长24公里，规划为双向八车道，规划时速100公里，选用“西桥东隧”计划，是集桥、岛、隧、水下互通于一体的超级工程。

  深中通道中山大桥为全长1170米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，桥面规范段宽40.5米，是现在国际上最宽的整幅跨海钢箱梁斜拉桥。施工全套工艺流程中，项目团队立异选用“超宽钢箱梁规划及架起”“斜拉索预张和主梁分阶段焊接”等技能，处理了主梁架起大变形、斜拉索张拉小空间的技能难题，完成了大桥主桥的精准合龙。

  深中通道伶仃洋大桥桥面间隔海面91米，主跨1666米，通航净空高度为76.5米，主塔高270米，相当于90层楼高，是国际最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，也是现在国际通航净空最高的海中大桥。面临应战，项目团队研发了正交异性桥面板U肋双面埋弧全熔透焊接工艺，完成了U肋焊接的全熔透、无缺点、可检测，一次查验合格率达99%以上，保证了钢桥面板的质量稳定性。

  深中通道海底地道长约6.8公里，包括沉管段约5公里，由32个管节及1个终究接头组成，衔接深中通道的东、西人工岛，为国际首例双向八车道钢壳混凝土沉管地道，也是国际最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管地道。

  据悉，深中通道是“深莞惠”与“珠中江”两大城市群的仅有直连通道。项目建成通车后，将全面优化珠江口东西两岸交通，极大地促进香港、澳门、广州、中山、深圳、珠海等地的联通。